Revisado por Adrianos Facchetti, Esq., número de colegiado en California: 243213. Esta página se revisó para verificar la exactitud, claridad legal y utilidad de la información sobre lesiones personales en California para motociclistas lesionados por pavimento irregular, defectos en la carretera o peligros relacionados con obras viales en Los Ángeles. Puede verificar la colegiación de este abogado a través del buscador de abogados del Colegio de Abogados de California.
¿Sufrió lesiones por el pavimento irregular mientras circulaba en bicicleta en Los Ángeles?
Cuando un neumático de motocicleta roza un borde irregular del pavimento, un bache de asfalto o una junta de carril con desnivel, el motociclista puede perder el control casi sin previo aviso. A diferencia de un conductor de automóvil, que puede sentir un bache y seguir avanzando, un motociclista tiene dos puntos de contacto con la carretera, carece de estructura de soporte y no tiene margen para realizar cambios de dirección bruscos a alta velocidad. Estos accidentes no solo se deben a las condiciones de la carretera, sino también a la responsabilidad de quién creó o dejó ese peligro en su lugar.
Si sufrió lesiones en una superficie irregular del pavimento en Los Ángeles, su caso podría involucrar a la Ciudad de Los Ángeles, el Departamento de Transporte de Los Ángeles (LADOT), una empresa de servicios públicos, un contratista privado o una combinación de estas partes. Si interviene una entidad gubernamental, la Ley de Reclamaciones Gubernamentales de California generalmente exige presentar una reclamación dentro de los seis meses posteriores a la fecha de la lesión, según el Código Gubernamental de California § 911.2. Este plazo puede vencer antes de que el motociclista se recupere por completo. El bufete de abogados de Adrianos Facchetti representa a motociclistas lesionados por defectos en la carretera en todo Los Ángeles. Consulta gratuita. No cobramos honorarios a menos que obtengamos una indemnización.
Por qué los accidentes de motocicleta en pavimento irregular son diferentes
Un automóvil que cruza una superficie irregular generalmente la atraviesa sin problemas. Las cuatro ruedas permanecen en contacto con el pavimento, la suspensión absorbe el desnivel y el conductor puede incluso no reaccionar. Una motocicleta es una situación completamente diferente.
Un neumático delantero que roza un bordillo elevado, sobre todo en ángulo, puede desviarse bruscamente. A velocidades moderadas o altas, el movimiento del manillar que esto produce puede ser demasiado grande para que el motorista lo corrija antes de caerse. Un neumático trasero que se sale del borde del pavimento puede provocar que la parte trasera de la motocicleta se desvíe repentinamente. Las juntas de carril paralelas a la dirección de la marcha son especialmente peligrosas porque un neumático estrecho puede seguir la junta y ser arrastrado hacia ella, lo que dificulta la corrección de la trayectoria.
La física de este tipo de colisiones es específica y está bien documentada en ingeniería de tráfico. Lo que distingue legalmente estos casos es que el defecto en la carretera, y no la conducta de otro conductor, es la causa principal. Esto significa que la investigación se centra en quién fue el responsable de esa condición vial, no solo en las acciones de los dos conductores.
Nuestra página sobre abogados de accidentes de motocicleta en Los Ángeles abarca las reclamaciones por accidentes de motocicleta en general. Esta página explica qué distingue legalmente los accidentes causados por defectos en el pavimento.
Causas comunes de accidentes de motocicleta en pavimentos irregulares
Bordes de pavimento elevados después del reasfaltado
Cuando se repavimenta una carretera con una capa de asfalto y los carriles circundantes no se nivelan, se forma un borde elevado en el límite del carril. Un neumático de motocicleta que impacte contra ese borde a gran velocidad, especialmente en una autopista donde los cambios de carril son rápidos, puede desviarse bruscamente.
Cambios repentinos en la altura del pavimento en los límites de los parches de asfalto.
Los equipos de servicios públicos y los contratistas de mantenimiento de carreteras suelen cortar y reparar secciones del pavimento. Cuando el parche no se nivela para que coincida con la superficie circundante, queda un borde vertical. Un borde de tan solo dos o tres centímetros es suficiente para desestabilizar la rueda delantera de una motocicleta.
Reparación de zanjas de servicios públicos
Las obras de agua, gas, telecomunicaciones y electricidad requieren excavar la superficie de la carretera para acceder a la infraestructura subterránea. Las reparaciones de zanjas que no quedan al mismo nivel que el pavimento circundante dejan una serie de bordes irregulares en el carril de circulación. En zonas de Los Ángeles con densas redes de servicios subterráneos, varias zanjas pueden cruzar un mismo carril.
Defectos en el reasfaltado de carreteras
Una capa de asfalto aplicada de forma irregular, que se dejó endurecer antes de que se completara la compactación o que falló debido a una mala instalación, crea una superficie de carretera con ondulaciones o cambios de altura abruptos. Un motociclista que no percibe la variación hasta que ya está circulando por ella puede no tener tiempo de reaccionar.
Juntas de carril que enganchan los neumáticos de las motocicletas
La junta entre dos carriles de pavimentación, cuando está mal sellada o cuando la superficie presenta desniveles, crea una ranura o borde que un neumático estrecho de motocicleta puede seguir. Los motociclistas que se encuentran con una junta paralela a alta velocidad pueden notar que el neumático sigue la junta en lugar de su trayectoria prevista.
Bordes de baches y pavimento deteriorado
Un bache parcialmente reparado o con bordes abiertos donde el asfalto circundante se ha desprendido crea un peligro tanto por el vacío como por el borde. Una motocicleta que roza el borde elevado del pavimento deteriorado alrededor de un bache puede desviarse de su trayectoria de la misma manera que lo haría con un parche de asfalto levantado.
Grava suelta cerca de obras de reparación en curso.
En ocasiones, los equipos de construcción y mantenimiento dejan grava o agregados sueltos en la superficie de la carretera cerca de las zonas de trabajo activas. Este material suelto bajo la llanta de una motocicleta elimina la tracción sin previo aviso.
Señales de advertencia faltantes o inadecuadas cerca de zonas de trabajo
Las normas del MUTCD de California exigen avisos anticipados sobre peligros en los carriles y cambios en la superficie de la carretera. Cuando una zona de obras provoca un cambio en la altura del pavimento sin conos, señales o señalización adecuados, el conductor no está preparado para lo que le depara la carretera.
Transiciones de pavimento en zonas de construcción
En los puntos de entrada y salida de las zonas de construcción activas, la superficie de la carretera suele presentar transiciones entre el pavimento existente y una superficie provisional o parcialmente terminada. Estas transiciones pueden implicar cambios de altura abruptos que no son visibles desde la distancia.
Ciclistas pierden el control tras chocar contra el borde de la acera.
Independientemente del tipo de defecto, el resultado suele ser el mismo: un cambio de dirección repentino que ocurre más rápido de lo que el conductor puede reaccionar. Ya sea que el contacto inicial sea con el borde de una zanja, un reborde de asfalto o una junta de carril, el accidente resultante con frecuencia implica que el conductor caiga al suelo en el carril de circulación, a veces directamente en la trayectoria del tráfico que viene detrás.
¿Quién podría ser responsable de un accidente de motocicleta en pavimento irregular?
Dependiendo del estado específico de la carretera, de quién era su propietario y de quién realizó los trabajos en ella, la responsabilidad puede ser compartida por más de una parte.
La ciudad de Los Ángeles u otra agencia pública
La ciudad de Los Ángeles, a través de la Oficina de Servicios Viales, el Departamento de Transporte de Los Ángeles (LADOT) y el Departamento de Obras Públicas, tiene obligaciones de mantenimiento para las calles de la ciudad. Caltrans se encarga del mantenimiento de las carreteras estatales. El Departamento de Obras Públicas del Condado de Los Ángeles se encarga del mantenimiento de las carreteras del condado. Cuando una agencia pública es propietaria y responsable del mantenimiento de la superficie de la carretera donde existía el defecto, puede aplicarse una reclamación por condición peligrosa conforme al artículo 835 del Código de Gobierno de California.
Plazo crucial: Las reclamaciones contra cualquier entidad pública generalmente deben presentarse dentro de los seis meses posteriores a la fecha del daño, según el artículo 911.2 del Código de Gobierno de California. Este es un requisito indispensable para interponer una demanda. Incumplir este plazo suele impedir por completo la reclamación contra el gobierno.
Un contratista de mantenimiento de carreteras
Una empresa privada contratada para realizar trabajos de mantenimiento de calles, reparación de baches o repavimentación puede ser responsable de forma independiente si su trabajo deja una superficie irregular. Un contratista responsable de un parche que no quedó al mismo nivel que el pavimento circundante, o de un proyecto de repavimentación que creó un borde irregular y no se corrigió antes de reabrir la vía al tráfico, puede ser demandado como particular.
Una compañía de servicios públicos
Las empresas de servicios públicos privadas, incluidas las de gas, agua, telecomunicaciones y electricidad, excavan regularmente las calles de Los Ángeles para acceder a la infraestructura subterránea. Cuando la reparación de una zanja por parte de una empresa de servicios públicos se realiza de forma deficiente, la superficie del pavimento resultante puede crear un peligro que persiste mucho después de que el equipo se haya marchado. Las empresas de servicios públicos privadas son demandadas privadas, y el plazo estándar de dos años para presentar demandas por lesiones personales, según el artículo 335.1 del Código de Procedimiento Civil de California, se aplica a las reclamaciones en su contra.
Un contratista o subcontratista de construcción
En proyectos de mayor envergadura, un contratista general puede subcontratar a otras empresas para que realicen fases específicas de la obra vial. Si el defecto se produce durante la restauración del pavimento realizada por un subcontratista, tanto este como, en algunos casos, el contratista general, pueden compartir la responsabilidad.
Propietario de una carretera privada o un estacionamiento
Cuando el defecto en el pavimento se encuentra en una vía privada, una entrada compartida, un área de estacionamiento comercial o una propiedad mantenida por un propietario privado, el propietario de la propiedad puede enfrentar una demanda por responsabilidad de las instalaciones en lugar de una demanda contra el gobierno.
Otro conductor
Si la conducta de otro vehículo obligó al ciclista a salirse del pavimento irregular, provocó un cambio de carril de último minuto que lo colocó sobre el defecto, o contribuyó al choque después del contacto inicial, ese conductor puede compartir la culpa.
Cuándo la responsabilidad municipal o una condición peligrosa de la carretera pueden ser importantes
El artículo 835 del Código de Gobierno de California establece el marco legal para las reclamaciones contra entidades públicas por condiciones peligrosas en sus propiedades. En el caso de una reclamación por pavimento irregular contra la ciudad de Los Ángeles, Caltrans u otra agencia, el análisis generalmente requiere demostrar que la carretera se encontraba en condiciones peligrosas, que dichas condiciones creaban un riesgo previsible de daño, que la entidad pública tenía conocimiento real o implícito de la condición a tiempo para tomar medidas correctivas, y que la condición peligrosa fue un factor determinante en la causa del accidente.
Existe notificación efectiva cuando la agencia recibe una queja, una orden de trabajo o un informe de inspección que identifica el defecto específico antes del accidente. Las quejas previas presentadas al 311 sobre el mismo tramo de carretera constituyen prueba directa de dicha notificación.
La notificación implícita se aplica cuando el defecto existía desde hacía tiempo o era lo suficientemente evidente como para que un programa de inspección razonable lo hubiera identificado y corregido. La reparación de una zanja de servicios públicos que se deterioró con el paso de las semanas constituye un argumento de notificación diferente al de una reparación realizada el día anterior al accidente.
Las Instrucciones para Jurados Civiles de California (CACI) números 1100 a 1103 definen los elementos de una demanda por condiciones peligrosas en propiedad pública. Puede encontrar información adicional sobre las normas de mantenimiento de carreteras de California en Caltrans (dot.ca.gov) y en la Oficina de Servicios Viales de la Ciudad de Los Ángeles (bss.lacity.org).
Responsabilidad del contratista, la compañía de servicios públicos o las obras viales
Cuando un contratista privado o una empresa de servicios públicos realizó trabajos cerca del defecto en el pavimento antes del accidente, la investigación se centra en la calidad de ese trabajo y en las obligaciones de la empresa según su permiso.
En Los Ángeles, las compañías de servicios públicos y los contratistas deben obtener permisos antes de excavar en la vía pública. Estos permisos suelen exigir que la superficie de la carretera quede restaurada a su estado original. Si un contratista finaliza la obra pero deja una superficie irregular, no nivela el parche para que coincida con el pavimento circundante o no señala un peligro restante, puede haber infringido tanto las condiciones del permiso como el estándar de diligencia debida para trabajos viales profesionales.
Cuando tanto un organismo público como un contratista privado comparten la responsabilidad, es necesario tramitar simultáneamente la reclamación gubernamental de seis meses y la reclamación por negligencia privada. Si se pierde el plazo de seis meses para presentar la reclamación gubernamental, se pierde dicha vía, independientemente de lo que ocurra con la reclamación privada.
La investigación sobre la responsabilidad del contratista o de la compañía de servicios públicos generalmente implica obtener el permiso de servicios públicos de la ciudad de Los Ángeles o de la agencia pertinente para identificar quién realizó el trabajo en ese lugar, y luego solicitar las órdenes de trabajo, los registros del proyecto y los registros de inspección al contratista.
Pruebas que deben conservarse tras un accidente de motocicleta en pavimento irregular
En los casos de motocicletas con defectos en la carretera, la prueba más importante es el defecto en sí, y este puede repararse a los pocos días de que se presente el informe del accidente.
Las fotografías del defecto en el pavimento antes de realizar las reparaciones son de máxima prioridad. Fotografie el defecto desde varios ángulos: un primer plano que muestre la diferencia de altura, una toma general que muestre el contexto de la carretera circundante y desde la dirección de aproximación del ciclista a nivel de la carretera. Si es posible, fotografíe una regla u objeto común junto al defecto para documentar la diferencia de altura.
Mediciones del cambio de altura. Una medición de la diferencia de altura en el momento del accidente, tomada antes de las reparaciones, es una prueba directa de la gravedad del defecto.
Grabaciones de la cámara del casco o de la cámara del salpicadero. Guarda inmediatamente cualquier grabación de la motocicleta o de otros vehículos cercanos. Estos sistemas sobrescriben las grabaciones periódicamente.
Grabaciones de vigilancia de negocios cercanos, residencias o cámaras de tráfico. La mayoría de los sistemas sobrescriben los datos en un plazo de 24 a 72 horas. Es fundamental identificar y contactar rápidamente con estas fuentes.
Informe policial. Las observaciones del agente que acudió al lugar sobre el estado de la superficie de la carretera en el momento del accidente crean un registro oficial contemporáneo.
Declaraciones de testigos. Otros motociclistas o conductores que hayan experimentado el mismo defecto o que hayan presenciado el accidente pueden proporcionar valiosas observaciones independientes.
Registros de quejas del 311. La ciudad de Los Ángeles mantiene un sistema público de denuncias (311). Las quejas previas sobre el mismo tramo de carretera antes del accidente constituyen evidencia directa de que la ciudad fue notificada.
Registros de permisos de servicios públicos. La identificación de la empresa que tenía un permiso vigente para trabajar en el lugar del accidente se realiza mediante una solicitud de acceso a registros públicos a la ciudad.
Órdenes de trabajo y registros de inspección del contratista. Estos documentos registran cuándo se realizó el trabajo, qué se requirió y si alguna inspección confirmó que la restauración cumplió con los estándares.
Permisos de construcción. Para proyectos de mayor envergadura, el expediente del permiso puede contener el nombre del contratista, el alcance del trabajo, los requisitos de finalización y cualquier aprobación de la agencia correspondiente.
Un abogado puede enviar cartas formales de conservación al ayuntamiento, a las compañías de servicios públicos y a los negocios cercanos para que retengan las grabaciones y los registros. Una vez recibidas dichas cartas, desechar el material protegido tiene graves consecuencias legales.
Lesiones comunes en accidentes de motocicleta en pavimento irregular
Una pérdida repentina de control causada por un defecto en el pavimento puede producir choques de alta energía que resultan en lesiones graves. Las lesiones comunes incluyen:
- Las abrasiones por caídas van desde lesiones por abrasión hasta la pérdida total del espesor de la piel, lo que requiere injertos y cuidados prolongados de la herida.
- Lesiones cerebrales traumáticas, incluidas aquellas que ocurren a pesar del uso de casco.
- Lesiones de la médula espinal y daños en los discos intervertebrales por la mecánica de una caída repentina.
- Fracturas de huesos, incluyendo fracturas de muñeca, antebrazo, clavícula y pierna, por impacto con la superficie de la carretera u otros vehículos.
- Lesiones de cadera, rodilla y hombro por contacto deslizante
- Lesiones de órganos internos por traumatismo contundente
- Daño nervioso por compresión o contacto prolongado con la carretera.
- Cicatrización permanente y desfiguración.
- Trauma psicológico y estrés postraumático tras el accidente.
- Lesiones mortales cuando el motociclista es atropellado por el tráfico que lo sigue después de caerse.
Las abrasiones por fricción con el asfalto, en particular, conllevan un riesgo de infección grave y pueden requerir desbridamiento, injertos de piel y un tratamiento prolongado de la herida. El costo y la duración del tratamiento para las abrasiones graves por fricción con el asfalto suelen subestimarse considerablemente en las evaluaciones iniciales de las aseguradoras.
Qué puede cubrir la compensación
La indemnización depende de los hechos específicos, las partes responsables y la cobertura del seguro o del gobierno aplicable. Lo que puede estar disponible incluye:
- Atención médica de emergencia y todos los tratamientos de seguimiento.
- Costos médicos futuros que incluyen cirugía, cuidado de heridas y rehabilitación.
- Salarios perdidos durante la recuperación
- Disminución de la capacidad de ganancia si la lesión afecta la capacidad de trabajar a largo plazo.
- Dolor y sufrimiento
- Discapacidad permanente o desfiguración
- Reparación o reemplazo de motocicletas
- El equipo y la indumentaria para montar a caballo resultaron dañados en el accidente.
- Indemnizaciones por muerte injusta, cuando corresponda.
Cuando un organismo público y un contratista privado comparten la responsabilidad, sus respectivas fuentes de cobertura pueden contribuir cada una a la indemnización total. Esto no garantiza la cantidad que se recuperará en un caso específico.
Qué hacer después de un accidente de motocicleta causado por pavimento irregular.
- Obtenga atención médica de inmediatoAunque las lesiones parezcan leves, las abrasiones, las lesiones de columna y las lesiones en la cabeza pueden ser más graves de lo que aparentan en el lugar del accidente.
- Llama a la policía y asegúrese de que se presente un informe mientras la carretera se encuentre en su estado actual.
- Fotografía detenidamente el defecto del pavimento antes de irte. Documéntelo desde la dirección de aproximación a nivel de la carretera, con un primer plano que muestre el cambio de altura, una toma panorámica que muestre el contexto de la carretera y, si es posible, con un objeto de referencia junto al defecto.
- Fotografía los daños de tu motocicleta, en particular cualquier marca de contacto de los neumáticos o las ruedas.
- Tenga en cuenta la ubicación exacta incluyendo el nombre de la calle, la calle transversal, la dirección de viaje y las coordenadas GPS.
- Informe sobre el estado de la carretera llamando al 311. para crear un registro oficial de la ciudad. Hágalo incluso después de que el accidente ya haya ocurrido.
- Pregunta a otros ciclistas o a testigos cercanos. Si han notado el mismo defecto, y obtener su información de contacto.
- Conserva tu casco, chaqueta y equipo. antes de lavarlos o reemplazarlos.
- No dé una declaración grabada No se ponga en contacto con ninguna compañía de seguros, representante municipal o empresa de servicios públicos antes de hablar con un abogado.
- Contacte a un abogado inmediatamente, teniendo en cuenta el posible plazo de seis meses para la reclamación gubernamental. No dé por sentado que se aplica el plazo estándar de dos años hasta que se identifiquen las entidades responsables.
Cómo Facchetti Law investiga las reclamaciones por accidentes de motocicleta en pavimento irregular
Cuando nos hacemos cargo de un caso de pavimento irregular, la investigación comienza por identificar quién era el propietario y responsable del mantenimiento de la superficie específica de la carretera y si se realizó algún trabajo recientemente en la zona.
Esto implica consultar los registros de permisos de servicios públicos de la ciudad de Los Ángeles para identificar qué empresas tenían permisos vigentes para realizar trabajos en el lugar del accidente o en sus inmediaciones. Significa enviar cartas formales de conservación a la ciudad, al Departamento de Transporte de Los Ángeles (LADOT), a las empresas de servicios públicos pertinentes y a cualquier contratista identificado en los registros de permisos, exigiendo la retención de las órdenes de trabajo, los registros de inspección, el historial de quejas del 311 y la documentación de los permisos antes de que los plazos habituales provoquen su destrucción.
Fotografiamos el lugar del accidente desde la dirección de aproximación del motociclista a nivel de la carretera para documentar lo que era visible desde la posición de conducción antes del defecto. Revisamos los registros del 311 para la ubicación específica para determinar si la ciudad tenía aviso previo. Comparamos el estado de la carretera en el lugar del accidente con las normas del MUTCD de California para marcas de transición de pavimento y requisitos de advertencia cuando se realizaron trabajos de construcción o de servicios públicos.
Cuando un organismo público puede compartir la responsabilidad, iniciamos el proceso de reclamación gubernamental conforme al artículo 911.2 del Código de Gobierno de California dentro del plazo de seis meses, llevando a cabo dicho proceso simultáneamente con la investigación de la reclamación privada para que ninguna de las dos vías se abandone mientras se sigue la otra.
En el contexto más amplio de lesiones personales, nuestra página de abogados de lesiones personales en Los Ángeles explica cómo manejamos casos de lesiones graves en todo el condado. Para reclamos por accidentes vehiculares que involucran defectos en la carretera y terceros demandados, nuestra página de abogados de accidentes automovilísticos en Los Ángeles aborda las estructuras de reclamo relacionadas.
Preguntas frecuentes sobre accidentes de motocicleta en pavimento irregular en Los Ángeles
1. ¿Quién es responsable de un accidente de motocicleta causado por un pavimento irregular?
La responsabilidad depende de quién era el propietario, el responsable del mantenimiento y quien realizó los últimos trabajos en la superficie de la carretera donde existía el defecto. La ciudad de Los Ángeles podría ser responsable si es propietaria y responsable del mantenimiento de la carretera y tiene conocimiento real o implícito del peligro. Una empresa de servicios públicos privada podría ser responsable si la reparación de su zanja dejó una superficie irregular. Un contratista de mantenimiento de carreteras podría ser responsable si su trabajo creó el defecto o no lo corrigió. En ocasiones, varias partes comparten la responsabilidad, y su identificación es una de las primeras tareas de la investigación.
2. ¿Puedo demandar a la ciudad si el pavimento irregular causó mi accidente de motocicleta?
Posiblemente. Según el artículo 835 del Código de Gobierno de California, una entidad pública puede ser responsable por lesiones causadas por una condición peligrosa de su propiedad cuando tuvo conocimiento real o presunto de dicha condición a tiempo para tomar medidas correctivas, y la condición fue un factor determinante en la causación del daño. Una demanda contra la Ciudad de Los Ángeles requiere presentar una reclamación por daños y perjuicios contra el gobierno dentro de los seis meses posteriores a la fecha de la lesión, según el artículo 911.2 del Código de Gobierno de California. Incumplir este plazo generalmente impide la demanda contra la ciudad, independientemente de cuán clara parezca la responsabilidad.
3. ¿Qué pasaría si las obras viales o de servicios públicos causaran el pavimento irregular?
Cuando una empresa de servicios públicos realiza excavaciones en la zona y deja la superficie de la carretera irregular o mal restaurada, puede ser responsable de forma independiente por dicho fallo. Las empresas de servicios públicos privadas, como Southern California Gas, AT&T o las compañías de agua, son demandadas privadas, y se aplica el plazo estándar de dos años para las reclamaciones por lesiones personales en su contra. LADWP es una empresa de servicios públicos con sus propios requisitos para las reclamaciones gubernamentales.
4. ¿Puede un contratista ser responsable de reparaciones deficientes del pavimento?
Sí. Un contratista que pavimentó una sección sin nivelar los bordes para que coincidieran con el pavimento circundante, que dejó un parche de asfalto elevado sobre la superficie adyacente, o que realizó una restauración de zanja de servicios públicos que creó una diferencia de altura persistente, puede ser considerado negligente por sí mismo. Para identificar al contratista, es necesario obtener los registros de permisos de la ciudad para trabajos realizados en el lugar del accidente o en sus cercanías.
5. ¿El pavimento irregular constituye automáticamente una prueba de responsabilidad?
No. La presencia de una superficie de pavimento irregular puede servir de evidencia para respaldar una reclamación, pero no establece automáticamente quién es el responsable ni que alguna parte específica haya actuado con negligencia. La investigación debe determinar quién controlaba la superficie de la carretera, qué trabajos se realizaron, cuándo surgió la irregularidad, si la parte responsable tenía conocimiento del problema y si dicha irregularidad fue un factor determinante en la causa del accidente.
6. ¿Qué evidencia es la más importante después de este tipo de accidente de motocicleta?
Las fotografías del defecto en el pavimento, tomadas inmediatamente desde la dirección de acceso a nivel de la carretera, antes de realizar cualquier reparación, son de máxima prioridad. También son cruciales las mediciones de la diferencia de altura, los registros de quejas al 311 que demuestren la notificación previa de la ciudad, los registros de permisos de servicios públicos que identifiquen quién realizó el trabajo en la zona, las grabaciones de cámaras de tablero o de casco, el informe policial que indique el estado de la carretera y la información de contacto de los testigos que notaron o experimentaron el mismo defecto.
7. ¿Qué habría pasado si la carretera se hubiera reparado después del accidente?
Es algo común. Las ciudades y los contratistas suelen corregir las deficiencias reportadas rápidamente tras un informe de accidente o una queja formal. El hecho de que se hayan realizado reparaciones después del accidente no invalida la reclamación. Las fotos, las grabaciones de las cámaras de los vehículos, las quejas previas al 311 y los registros de mantenimiento que documentan el estado de la carretera antes de su corrección son los que establecen el estado de la vía en el momento del accidente.
8. ¿Con qué rapidez debo hablar con un abogado?
Lo antes posible. El plazo de seis meses para presentar una reclamación ante el gobierno, según el Código de Gobierno de California § 911.2, comienza a contar desde la fecha del accidente, no desde que usted decide presentar la reclamación. Los defectos en el pavimento también se reparan rápidamente después de los accidentes reportados. Un abogado puede enviar cartas de conservación a la ciudad, las compañías de servicios públicos y los contratistas exigiendo que se conserven los registros de permisos, los registros del 311 y la documentación de mantenimiento antes de que se desechen según los plazos habituales.
Hable con un abogado de Los Ángeles especializado en accidentes de motocicleta en pavimento irregular.
Si usted resultó lesionado cuando su motocicleta se topó con pavimento irregular, un borde de asfalto elevado, una zanja de reparación de servicios públicos o una junta de carril en Los Ángeles, con gusto revisaremos lo sucedido y le explicaremos sus opciones legales.
Los casos de defectos en la carretera involucran permisos municipales, registros de servicios públicos, registros de mantenimiento de contratistas y evidencia física que puede cambiar en cuestión de días después de un accidente reportado. El plazo de seis meses para presentar una reclamación ante el gobierno podría estar venciendo. Cuanto antes podamos examinar el registro de permisos y el historial de mantenimiento de la carretera, mejor posicionado estará para reclamar a todas las partes responsables.
Consulta gratuita. No cobramos nada a menos que obtengamos una indemnización para usted.
Esta página es solo para información general y no constituye asesoramiento legal. La ley de California puede cambiar. Cada caso depende de sus circunstancias específicas. Para obtener orientación sobre su situación, consulte con un abogado con licencia en California.
