Revisado por Adrianos Facchetti, Esq. Número de colegiado en California: 243213. Adrianos Facchetti es un abogado especializado en lesiones personales en California que representa a personas lesionadas en todo el condado de Los Ángeles. Esta página se revisó para garantizar la precisión, la claridad legal y la utilidad de la información sobre lesiones personales en California para las personas lesionadas en accidentes que involucran cambios de carril por obras sin señalizar o mal señalizados en Los Ángeles. Puede verificar el estado de la licencia de este abogado a través del buscador de abogados del Colegio de Abogados de California.
¿Resultó herido debido a un cambio de carril en una zona de construcción sin señalizar en Los Ángeles?
Cuando un cambio de carril por obras no está debidamente señalizado, un conductor que circula por la carretera tal como se ve no tiene ninguna advertencia de que el carril que tiene delante se ha movido, cerrado o estrechado hasta que ya se encuentra en una situación peligrosa. Los accidentes causados por cambios de carril repentinos, confusos o sin señalizar por obras son diferentes de los accidentes habituales en intersecciones porque la causa suele estar relacionada con el contratista que instaló la zona de obras, el proveedor de control de tráfico que colocó las señales y los conos, o el organismo público que autorizó y supervisó el proyecto, y no solo con el conductor que quedó atrapado en medio.
Si sufrió lesiones en un accidente en una zona de construcción en Los Ángeles debido a un cambio de carril sin señalizar, mal señalizado o repentino sin previo aviso, su reclamación podría involucrar a varios responsables además del otro conductor. Un abogado de accidentes de tránsito en Los Ángeles puede revisar los hechos, identificar a las posibles partes responsables y explicarle sus opciones legales. Consulta gratuita. Solo cobramos si obtenemos una indemnización para usted.
¿Por qué los accidentes por desvío de carril en obras sin señalizar son diferentes de los accidentes de tráfico habituales?
La mayoría de los casos de accidentes automovilísticos se centran en qué hizo mal el conductor. Los accidentes por desplazamiento de carril en obras sin señalizar suelen comenzar con esa misma pregunta, pero añaden un segundo elemento que cambia por completo la estructura legal de la reclamación: ¿quién fue el responsable de la configuración de la zona de obras y cumplía dicha configuración con las normas estatales de California y las federales?
Las zonas de obras en las vías públicas de California se rigen por el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de California (MUTCD de California), adoptado por Caltrans. Este manual establece requisitos específicos sobre cómo deben señalizarse los cambios de carril, con qué antelación deben colocarse las señales de advertencia, cómo deben disponerse los conos y las barreras, y qué marcas reflectantes se requieren para trabajar de noche. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) establece el marco federal que el MUTCD de California implementa a nivel estatal. Para obtener más información, visite Caltrans en dot.ca.gov y highways.dot.gov.
Cuando una zona de obras no cumple con dichas normas y se produce un accidente, el contratista, el proveedor de control de tráfico y la agencia pública que autorizó e inspeccionó la zona de obras pueden compartir la responsabilidad con cualquier conductor cuya reacción negligente haya contribuido al accidente. Esta estructura de responsabilidad compartida hace que los casos de cambio de carril por obras sean mucho más complejos legalmente que una colisión entre dos vehículos en una intersección.
Circulan con frecuencia accidentes por cambios de carril en obras sin señalizar.
Cierre repentino de carril sin señales de advertencia previas.
Un equipo de construcción cierra un carril para realizar trabajos de servicios públicos, pavimentación o reemplazo de tuberías y coloca la barrera de conos inicial justo en la zona de trabajo, sin colocar señales de advertencia con suficiente antelación para que los conductores puedan reaccionar a tiempo. Un conductor que circula a velocidad de autopista y se encuentra con la barrera sin previo aviso podría no ser capaz de incorporarse antes de la barrera o el final del carril, lo que podría provocar un choque lateral, una colisión por alcance o una colisión con la propia barrera.
Señalización vial confusa o contradictoria en zonas de construcción activas.
En las zonas de obras de las autopistas y vías principales de Los Ángeles, es frecuente encontrar marcas viales temporales pintadas que se superponen con las marcas permanentes originales. Cuando un conductor que sigue un conjunto de marcas es desviado repentinamente a un carril controlado por otro conjunto, o cuando las marcas temporales apuntan en direcciones contradictorias, la confusión resultante crea un riesgo de colisión que un plan de control de tráfico bien diseñado debería haber evitado.
Conos y dispositivos de canalización faltantes o derribados
Un cambio de carril en obras, aunque inicialmente estuviera bien señalizado, puede volverse peligroso si los conos son golpeados por vehículos que pasan y no se vuelven a colocar, o si los barriles o barreras se desplazan durante la noche y no se reajustan antes de la hora punta de la mañana. Una zona de obras que era segura a las 6 de la tarde puede resultar realmente confusa y peligrosa a las 6 de la mañana si nadie revisó la señalización antes de que se reanudara el tráfico.
Marcas de carril descoloridas o ausentes en una zona de transición de construcción.
En zonas donde se han borrado las marcas viales originales para repavimentar y no se han aplicado marcas temporales, o donde la pintura temporal se ha desvanecido por el tráfico y las inclemencias del tiempo, los conductores pueden carecer de una guía visual para saber dónde está el carril. Una zona de incorporación sin marcas legibles obliga a los conductores a adivinar, que es precisamente lo que el MUTCD de California pretende evitar.
Cambios repentinos de carril durante la noche sin equipo retrorreflectante
Las zonas de obras que operan de noche requieren conos, delimitadores y señales retrorreflectantes que permanezcan visibles con los faros a las distancias de aproximación exigidas por el MUTCD de California. Un cambio de carril nocturno que era adecuado durante el día puede resultar completamente invisible para un conductor a velocidad de autopista si el equipo retrorreflectante se ha retirado, dañado o nunca se instaló.
Cambios de carril en autopista sin la longitud de conicidad adecuada
El MUTCD de California establece longitudes mínimas de transición para que los conductores que se incorporan a la vía puedan cambiar de carril de forma segura antes de llegar a una zona de construcción. Una transición demasiado corta para el límite de velocidad establecido no proporciona a los conductores suficiente espacio para revisar los espejos, señalizar y realizar la incorporación de forma segura. En las autopistas de alta velocidad de Los Ángeles, como la I-405, la I-10, la I-110 o la US-101, esta deficiencia puede convertir una incorporación de carril en una colisión que una transición bien diseñada habría evitado.
Construcción de una vía principal sin señalizador ni control de tráfico.
En las calles principales y arterias viales de Los Ángeles, incluyendo corredores comerciales y calles residenciales donde se realizan trabajos de servicios públicos o repavimentación, el MUTCD de California exige la presencia de señaleros o sistemas automatizados de señalización en lugares específicos donde el flujo vehicular no puede gestionarse de forma segura únicamente con señales y conos. La ausencia de un señalero en un lugar requerido constituye una falla en la configuración de la zona de trabajo que puede constituir negligencia.
¿Quién puede ser responsable de un accidente por cambio de carril en una obra?
En un caso de cambio de carril por obras no señalizadas, puede haber más de una parte responsable, e identificarlas a todas es uno de los pasos iniciales más importantes en la reclamación.
El contratista de construcción
El contratista principal o subcontratista que realiza los trabajos en la carretera suele ser responsable de establecer, mantener y ajustar el plan de control de tráfico durante el proyecto. Un contratista que coloca conos con una inclinación inadecuada, no reemplaza los conos derribados antes del tráfico matutino o no instala las señales de advertencia previas requeridas, incumple su obligación de mantener una zona de trabajo razonablemente segura.
Según las Instrucciones para Jurados Civiles de California (CACI) n.° 400, la negligencia se evalúa en función de lo que habría hecho una persona razonablemente cuidadosa en la misma situación. Un contratista con experiencia profesional en seguridad en zonas de construcción está sujeto a un estándar de cuidado más elevado que un conductor común, y su incumplimiento de los requisitos del MUTCD de California constituye prueba directa de negligencia.
El proveedor de control de tráfico
En muchos proyectos de construcción en Los Ángeles, se contrata a una empresa de control de tráfico independiente para diseñar e implementar el plan de gestión del tráfico en la zona de obras. Este proveedor puede ser independiente del contratista general y contar con su propia póliza de responsabilidad civil. Si el plan de control de tráfico presenta deficiencias respecto al diseño original, si no se instalan las señales o dispositivos necesarios, o si el equipo del proveedor no mantiene la configuración entre turnos, la empresa de control de tráfico puede compartir la responsabilidad con el contratista general.
Un conductor negligente
Un conductor que te chocó por detrás por exceso de velocidad, distracción o por conducir demasiado cerca de tu vehículo en una zona de construcción puede ser responsable del accidente, independientemente de si la zona estaba debidamente señalizada. El Código de Vehículos de California, § 22350, exige que los conductores ajusten su velocidad a las condiciones de la carretera, incluyendo la visibilidad reducida y los cambios en el trazado de los carriles propios de una zona de construcción. Un conductor que no lo haga puede ser negligente, incluso si la señalización de la zona de obras era inadecuada, ya que un conductor atento y con la debida precaución podría haber evitado el choque.
El empleador del conductor
Si el conductor que causó el accidente estaba utilizando el vehículo con fines laborales, su empleador puede compartir la responsabilidad según los principios de responsabilidad vicaria.
Un propietario cuyo proyecto creó la zona de obras.
En los proyectos de construcción privados que afectan a los carriles de las vías públicas, el propietario o promotor que contrató la obra y que controla el proyecto puede ser responsable, en parte, de cómo la zona de obras afectó a la seguridad vial pública.
¿Cuándo puede importar la responsabilidad del contratista o del proveedor de control de tráfico?
Esta es la parte del caso que la mayoría de los conductores lesionados en accidentes en zonas de construcción desconocen que deben investigar.
Un contratista de construcción y un proveedor de sistemas de control de tráfico son demandados privados. El plazo estándar de dos años para presentar demandas por lesiones personales, según el artículo 335.1 del Código de Procedimiento Civil de California, generalmente se aplica a las reclamaciones en su contra. Sus pólizas de responsabilidad civil general y de seguro de automóviles comerciales pueden tener límites de cobertura sustanciales.
La cuestión legal relevante es si la configuración de la zona de trabajo cumplió con los requisitos del MUTCD de California y el plan de control de tráfico aprobado para el proyecto. Dicho plan es un documento que el contratista debe preparar y seguir, y que la agencia de permisos revisa y aprueba antes del inicio del proyecto. Cuando la configuración real del sitio se desvía sustancialmente del plan aprobado, o cuando el plan en sí mismo presenta deficiencias, dichas deficiencias constituyen una prueba fundamental de negligencia.
Las áreas específicas de investigación en los casos de contratistas y proveedores de control de tráfico incluyen:
- Si se colocaron señales de advertencia anticipadas a las distancias requeridas para el límite de velocidad establecido.
- Si la longitud de conicidad del cono cumplía con el mínimo del MUTCD de California para la velocidad de aproximación.
- Si el equipo retrorreflectante estaba instalado y funcionando para las operaciones nocturnas.
- Si la zona de trabajo fue inspeccionada y reajustada antes de cada período de tráfico.
- Si se desplegó un señalero en los lugares que lo requerían según el plan aprobado.
- Si el plan de control de tráfico fue aprobado por la agencia de permisos antes de que comenzaran las obras.
Cuándo puede importar la responsabilidad de la ciudad o de Caltrans
Cuando una zona de obras se encuentra en una vía pública, el organismo público que emitió el permiso de construcción, aprobó el plan de control de tráfico y tuvo la responsabilidad de supervisar el proyecto puede ser compartido con la responsabilidad por un accidente causado por una configuración inadecuada o que no cumpla con la normativa de la zona de obras.
El marco legal para las demandas contra entidades públicas es el artículo 835 del Código de Gobierno de California, que aborda las condiciones peligrosas de la propiedad pública. En el caso de un accidente en una zona de construcción, el análisis puede incluir si la agencia sabía o debería haber sabido que la configuración de la zona de trabajo era inadecuada, si la aprobación por parte de la agencia de un plan de control de tráfico deficiente creó o contribuyó a la condición peligrosa, y si la agencia no ejerció la supervisión necesaria para identificar la deficiencia.
La cuestión más urgente: Las reclamaciones contra una entidad pública, como la Ciudad de Los Ángeles, el Departamento de Transporte de Los Ángeles (LADOT), Caltrans o el Condado de Los Ángeles, generalmente deben presentarse dentro de los seis meses siguientes a la fecha de la lesión, según el artículo 911.2 del Código de Gobierno de California. Este plazo es considerablemente menor que el de dos años aplicable a los demandados privados. Incumplir este plazo suele invalidar por completo la reclamación contra la entidad pública, independientemente de la claridad de la responsabilidad.
Si existe la posibilidad de que una agencia pública haya emitido el permiso o tuviera responsabilidad de supervisión sobre la zona de obras donde ocurrió el accidente, comuníquese con un abogado de inmediato. No dé por sentado que el plazo de dos años se aplica hasta que se haya identificado la estructura de permisos y supervisión del proyecto específico.
Fuentes oficiales: Código de Gobierno de California § 911.2 y § 835, Caltrans en dot.ca.gov , LADOT en ladot.lacity.org
Pruebas que deben conservarse tras un accidente por cambio de carril sin señalizar
En los casos de cambios de carril en obras, las pruebas son excepcionalmente frágiles, ya que la zona de trabajo cambia con cada turno del equipo. Los conos que faltaban en el momento del accidente pueden ser reemplazados en cuestión de horas. La señalización inadecuada puede corregirse antes de que un investigador pueda documentarla. La zona de trabajo que causó el accidente puede tener un aspecto completamente diferente o incluso haber desaparecido para cuando alguien piense en preservar las pruebas.
Las fotografías de la zona de obras tomadas inmediatamente después del accidente son de máxima prioridad. Documente la posición de los conos, las señales de advertencia y su ubicación, la longitud y configuración de la curva, cualquier cono que falte o esté derribado, las marcas viales o su ausencia, la posición de las barreras y la distancia de visibilidad de aproximación al cambio de carril desde la dirección en la que circulaba.
El permiso de construcción y el plan de control de tráfico son documentos públicos relativos a proyectos en vías públicas. El plan de control de tráfico aprobado muestra cómo debía ser la zona de obras. Compararlo con la situación real en el momento del accidente es una de las herramientas probatorias más eficaces en estos casos.
Grabación de la cámara del salpicadero de su vehículo registrando la aproximación a la zona de obras. Consérvela antes de que se sobrescriba.
Grabaciones de vigilancia de negocios cercanos, cámaras de tráfico y cámaras de Caltrans. Las cámaras de gestión de tráfico en las autopistas de Los Ángeles son operadas por Caltrans y LADOT. Estos sistemas suelen conservar las grabaciones durante 30 días o menos. Se debe enviar una solicitud formal de conservación lo antes posible.
El informe policial. Pídale al agente que acudió al lugar que anotara específicamente la configuración de la zona de trabajo, la posición de los conos y las señales, y si la zona de trabajo parecía estar debidamente señalizada para el cambio de carril.
Declaraciones de testigos. Otros conductores que se aproximaron al mismo cambio de carril antes o en el momento del accidente podrían haber experimentado la misma confusión que contribuyó al mismo.
Registros de mantenimiento del contratista. La documentación sobre cuándo se inspeccionó por última vez la zona de trabajo, qué se encontró y qué se corrigió puede mostrar si el contratista sabía que la configuración era inadecuada antes del accidente.
Registros de conductores del contratista o proveedor. Si un vehículo de construcción o un miembro del equipo de señalización estuvo involucrado en el accidente, sus registros serán relevantes.
Un abogado puede enviar cartas formales de conservación al contratista, al proveedor de control de tráfico y al organismo público que exija la retención de permisos, planes de control de tráfico, registros de mantenimiento y grabaciones de cámaras.
Lesiones comunes en accidentes por cambio de carril en la construcción
Los accidentes en zonas de construcción ocurren con frecuencia a alta velocidad en autopistas y vías principales, produciendo impactos de alta energía. Las lesiones más comunes incluyen:
- Lesiones cerebrales traumáticas por impactos frontales, laterales o traseros a gran velocidad.
- Lesiones de la médula espinal por colisiones de alta energía o impactos contra barreras.
- Fracturas de huesos, incluyendo costillas, pelvis, fémur y clavícula.
- Lesiones en órganos internos causadas por la presión del cinturón de seguridad en impactos a alta velocidad.
- Latigazo cervical y lesiones de disco cervical por desaceleración repentina.
- Lesiones de disco en la espalda y la zona lumbar
- Lesiones de rodilla, hombro y muñeca
- Laceraciones graves por cristales rotos o intrusión de vehículos.
- Incapacidad permanente en casos graves
- Heridas fatales
Cuando un vehículo choca a gran velocidad contra una barrera de hormigón o un carril de seguridad debido a una señalización inadecuada, las lesiones suelen ser de las más graves en cualquier tipo de accidente. La rigidez de las barreras de hormigón implica que el vehículo absorbe todo el impacto sin la amortiguación de otro vehículo deformable, lo que genera fuerzas mayores sobre los ocupantes que en una colisión entre vehículos a la misma velocidad.
Qué puede cubrir la compensación
La indemnización en un accidente por desplazamiento de carril en obras sin señalizar depende de las circunstancias específicas, las partes responsables y la cobertura de seguro y gubernamental aplicable. Entre las opciones disponibles se incluyen:
- Atención médica y tratamiento futuro
- Pérdida de ingresos y capacidad laboral
- Dolor y sufrimiento
- Daños a la propiedad de su vehículo
- Discapacidad permanente o limitaciones físicas
- Indemnizaciones por muerte injusta, cuando corresponda.
Cuando varios demandados comparten la responsabilidad, incluyendo un contratista, un proveedor de control de tráfico y una agencia pública, sus respectivas pólizas de seguro y la cobertura gubernamental pueden ser relevantes para la indemnización total. Los contratistas de construcción y los proveedores de control de tráfico suelen tener pólizas de responsabilidad civil general con límites considerablemente más altos que los seguros de automóviles personales.
Esto no garantiza la cantidad que se recuperará en cada caso específico.
Qué hacer después de un accidente por cambio de carril en una obra en Los Ángeles
- Obtenga atención médica de inmediato, incluso si las lesiones parecen manejables. Los choques de alta energía en zonas de construcción frecuentemente producen lesiones internas y traumatismos de columna que no muestran toda su gravedad en el lugar del accidente.
- Llama a la policía y asegúrese de que se presente un informe mientras la configuración de la zona de trabajo aún se encuentre en su configuración actual.
- Fotografie la zona de trabajo minuciosamente antes de que se produzcan cambios.: posiciones de los conos, ubicación y distancia de las señales de advertencia anticipadas, estado de las marcas viales, colocación de las barreras, configuración de la sección cónica y cualquier equipo faltante o derribado.
- Anote el nombre del contratista. a partir de las marcas de los equipos, la señalización de la construcción o el letrero de permiso colocado en la zona de trabajo. Los permisos de construcción generalmente incluyen el nombre del contratista.
- Fotografie el letrero del permiso En la zona de trabajo, si está señalizada. Esto identifica a la agencia que otorga el permiso y al contratista.
- Obtenga los nombres de los testigos y la información de contacto de otros conductores que observaron la zona de obras o el accidente.
- Conserva tus propias grabaciones de la cámara del salpicadero antes de que sobrescriba.
- No dé una declaración grabada Consulte con la aseguradora del contratista, proveedor o agencia antes de hablar con un abogado.
- Contacte con un abogado lo antes posible, teniendo en cuenta el posible plazo de seis meses para la reclamación gubernamental si interviene un organismo público. No dé por sentado que se aplica el plazo de dos años hasta que se defina la estructura de permisos del proyecto.
Cómo Facchetti Law investiga las reclamaciones por cambios de carril en obras no señalizadas
Cuando nos hacemos cargo de un caso de accidente por cambio de carril en una zona de obras, la investigación abarca toda la configuración de la zona de trabajo, no solo la colisión entre vehículos.
Esto implica obtener el permiso de construcción y el plan de control de tráfico aprobado mediante solicitudes de acceso a la información pública a LADOT, Caltrans o la agencia que otorga el permiso, y comparar el plan aprobado con lo que estaba vigente en el momento del accidente. Significa enviar cartas formales de conservación al contratista, al proveedor del sistema de control de tráfico y a la agencia pública, exigiendo que se conserven los registros de mantenimiento, los registros de despliegue de personal y las grabaciones de las cámaras antes de que los plazos habituales provoquen su destrucción.
Examinamos la zona de trabajo conforme a las normas del MUTCD de California en cuanto a la colocación de señales de advertencia, la longitud de la línea de señalización, el equipo retrorreflectante y los requisitos de señaleros. Determinamos si el proveedor de control de tráfico era una entidad independiente del contratista general y si cada uno cuenta con su propia cobertura de seguro. Iniciamos el proceso de reclamación ante el gobierno, conforme al artículo 911.2 del Código de Gobierno de California, dentro del plazo de seis meses en el que cualquier organismo público comparte la responsabilidad de otorgar permisos o supervisar el proyecto.
Gestionamos simultáneamente toda la comunicación con la aseguradora del contratista, la aseguradora del proveedor de control de tráfico y la oficina de gestión de riesgos del organismo público, de modo que no se abandona ninguna vía de reclamación mientras se tramita otra.
Preguntas frecuentes sobre accidentes por cambio de carril en obras de construcción en Los Ángeles
1. ¿Quién es responsable de un accidente por desplazamiento de carril en una zona de construcción no señalizada?
La responsabilidad depende de las circunstancias específicas del proyecto y del accidente. El contratista general que preparó la zona de trabajo, el proveedor de control de tráfico que diseñó e instaló la señalización y los conos, un conductor negligente que contribuyó al accidente, el empleador del conductor o la agencia pública que autorizó y supervisó el proyecto pueden ser responsables conjuntamente. En estos casos, es común que haya varios demandados.
2. ¿Puede un contratista de construcción ser responsable de un accidente?
Sí, si la configuración de la zona de trabajo del contratista fue negligente y dicha negligencia contribuyó al accidente. Una zona de trabajo que no cumpla con los requisitos del MUTCD de California en cuanto a señales de advertencia, longitud de la línea de señalización, equipo reflectante o despliegue de señaleros puede constituir negligencia por parte del contratista responsable de dicha configuración. Las Instrucciones para el Jurado Civil de California (CACI) n.° 400 rigen la forma en que se evalúa la negligencia de un contratista.
3. ¿Pueden Caltrans o la ciudad de Los Ángeles ser responsables?
Posiblemente. Según el artículo 835 del Código de Gobierno de California, una entidad pública puede ser responsable de las lesiones causadas por una condición peligrosa de su propiedad cuando tenía conocimiento real o implícito de dicha condición y no tomó medidas preventivas. Una agencia pública que aprobó un plan de control de tráfico deficiente o que no supervisó adecuadamente una zona de obras conocida por ser peligrosa, puede ser responsable también. Las reclamaciones contra entidades públicas generalmente deben presentarse dentro de los seis meses siguientes a la aprobación del artículo 911.2 del Código de Gobierno de California.
4. ¿Qué pasaría si otro conductor me chocara después de que el carril cambiara repentinamente?
El otro conductor aún puede ser responsable incluso en un accidente en una zona de construcción, especialmente si iba a exceso de velocidad, distraído o demasiado cerca del vehículo de adelante. El Código de Vehículos de California, § 22350, exige que los conductores ajusten su velocidad a las condiciones, incluidas las zonas de construcción. Sin embargo, el contratista, el proveedor de control de tráfico o la agencia pública también pueden ser responsables si la configuración de la zona de trabajo fue la razón principal por la que la colisión se volvió inevitable. El sistema de responsabilidad comparativa de California permite distribuir la responsabilidad entre varias partes.
5. ¿Qué pruebas son importantes después de este tipo de accidente?
Las fotografías de la zona de obras tomadas inmediatamente después del accidente, antes de que se muevan los conos o se cambien las señales, son de máxima prioridad. También son fundamentales el permiso de construcción y el plan de control de tráfico aprobado, las grabaciones de la cámara del salpicadero de su vehículo, las grabaciones de las cámaras de tráfico de Caltrans o LADOT, el informe policial que indique la configuración de la zona de obras, los registros de mantenimiento del contratista y las declaraciones de otros conductores que experimentaron el mismo cambio de carril.
6. ¿Qué pasaría si la zona de construcción se reparara después del accidente?
Es algo común y previsible. Los contratistas suelen corregir las deficiencias inmediatamente después de un informe de accidente. El hecho de que la zona se haya corregido tras el accidente no invalida la reclamación. Las fotos tomadas en el lugar del accidente, las grabaciones de la cámara del vehículo y las declaraciones de los testigos que documentan la configuración previa a la corrección son las que demuestran el estado que existía en el momento del accidente. Un abogado también puede obtener los registros de mantenimiento del proyecto para determinar si se conocía el estado antes de su corrección.
7. ¿Existe un plazo más corto si interviene un organismo público?
Sí. El Código de Gobierno de California, § 911.2, generalmente exige presentar una demanda por daños y perjuicios ante una entidad pública dentro de los seis meses posteriores a la fecha de la lesión. Esto aplica a las demandas contra Caltrans, la Ciudad de Los Ángeles, LADOT, el Condado de Los Ángeles o cualquier otra agencia pública que haya emitido el permiso o supervisado la zona de trabajo. Si no se cumple este plazo de seis meses, la demanda contra la entidad pública suele quedar sin efecto, independientemente de la claridad de la responsabilidad. Si alguna agencia pública pudiera estar involucrada, consulte con un abogado de inmediato.
8. ¿Con qué rapidez debo hablar con un abogado?
Lo antes posible. La evidencia de la zona de trabajo, incluyendo la posición de los conos, la ubicación de las señales y el estado de las marcas viales, cambia con cada turno de trabajo y puede corregirse por completo antes de que usted tenga la oportunidad de documentarla. El permiso de construcción y el plan de control de tráfico son documentos públicos que un abogado puede solicitar de inmediato. Si interviene una agencia pública, el plazo de seis meses para presentar una reclamación gubernamental podría estar venciendo. La intervención temprana protege tanto la evidencia como el plazo.
Hable con un abogado de Los Ángeles especializado en accidentes por cambio de carril en obras sin señalización.
Si usted resultó herido en un accidente en una zona de construcción en Los Ángeles debido a que un cambio de carril no estaba señalizado, estaba mal señalizado o cambió repentinamente sin previo aviso, con gusto revisaremos lo sucedido y le explicaremos sus opciones.
Estos casos involucran permisos, planes de control de tráfico y evidencia física de la zona de trabajo que desaparece con cada turno de cuadrilla. Es posible que el contratista o la agencia pública involucrada haya corregido la deficiencia antes de que se documentara. Cuanto antes podamos examinar el registro de permisos, la documentación de construcción y la evidencia física de la zona de trabajo, mejor posicionado estará para exigir responsabilidades a todos los implicados.
Consulta gratuita. No cobramos nada a menos que obtengamos una indemnización para usted.
Esta página es solo para información general y no constituye asesoramiento legal. La ley de California puede cambiar. Cada caso depende de sus circunstancias específicas. Para obtener orientación sobre su situación, consulte con un abogado con licencia en California.
